|
شرح مفصل لاهم اجزاء القير الاوتوماتيك
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته بعد البحث والتحري والاستعانه بالله ثم بالمنتديات المجاوره ومعلوماتي الخاصه كتبت الموضوع ودعمته بالصور لطلبات كثير من الاعضاء عن كيفية عمل القير الاوتوماتيك وبعد الشرح والتفصيل راح تتغير نضرتك عن القير وراح تتعامل معه بكل حذر وبالطريقه المثاليه الصحيحه بسم الله نبداء خطوه خطوه هذا مجموعة القير بالكامل ولاكن الشرح المفصل سيا كون لاهم اجزاء القير الاوتوماتيك http://im10.gulfup.com/2011-09-20/1316567222911.jpg هذي صوره توضيحيه لداخلي القير الاوتوماتيك واهم اجزائه الطنجره الكلتشات الحزام الخريطه فالو تلف واحد من الاربعة يتلف البقيه وراح نعرف من ضمن الشرح العلاقه بينهم الطنجره او البطيخه http://im15.gulfup.com/2011-09-20/1316567767411.jpg هي مخزن الزيت بعد الدوران ويتم توزيع الزيت عن طريق الريش الداخليه بها تدور هذي الطنجره مع دوران عامود السرعه الداخلي للقير اسباب تلافها الزيت الغير اصلي فاتتاكل الريش فلا يمكن اعادة اصلاحها الكلتشات http://im13.gulfup.com/2011-09-20/131656840731.jpg جميع هذه الكلتشات تضغط بالنظام الهيدروليكي اللذي يأتي من حركة الطنجرة وبالتالي يتم شبك الغيار الاول عند التحرك وهي عباره عن دسكات شمسيه بها اسنان صغيره فابواسطة النظام الهيدروليكي تمسك الاسنان ببعضها فا الضغط الزائد يوثر بالاسنان فتتاكل كلتشات بعض الغيارات التي واجهت ضغط فيصبح تفليت في الغيار المقصود ويستمر ويتزايد حتى وقت السياره لا تسير في اي غيار اسباب تلافها كما نعلم ان كلتشات الوكاله لا تتحمل الضغط الزائد والزيت الغير اصلي والفلتر الغير اصلي الحزام او بريك الفرامل http://im16.gulfup.com/2011-09-20/1316568997531.jpg هو مجرد فرامل تمسك بمقدمة بالكلتشات بسرعتك المحدده وهي تعمل بالضغط الهدروليكي وعلاقته بغيار D حميمه لان غيار D هو من يريح السياره وباستطاعتك تثبيت السرعه ( ان كانت مجهزه به ) اسباب تلافه عدم استخدام القير بالطريقه الغير الصحيحه يؤدي الى تفليت الحزام بعد الضغط الهدروليكي بتكلم بالعاميه بعض الشباب في القومات او في الخطوط السريعه على سرعات مابعد 120 يرد نمره بالدعسه ولا يستخدم تنزيل القير الى النمره ما قبل D فهذا غلط لان مثل ما ذكرت بالاعلى D يعتمد على الحزام وهو لترييح الموتر وانت تضغط عليه برد النمر فايتوقع البعض ان تنزيل القير على سرعات عاليه يتلف القير لا بالعكس لانك ترجعه للنمره الصحيحه والتي تتحمل السرعه القاطعه لها لنفرض ان النمره الثالثه تفصل على 180 وكنت تمشي 200 كذا غلط تنزل القير للثالث لانك تعديت السرعه المحدده للنمره المقصوده فا ابسط وافضل حل انك تعرف غيارات السياره على كم يفصل كل غيار وتتحكم فيها بشكل يدوي وتنسى غيار D بحالتة القومات الخريطه او مخ القير http://im13.gulfup.com/2011-09-20/131657484071.jpg هي مسارات للزيت وهي دقيقه جدا ويوجد بنهاية المسار صمام يتم غلقه او فتحه للحصول على الغيار المطلوب اسباب تلافها كما هي الصوره توحي الينا انها حساسه ولاكن لا نعرف كيف التعامل معها واسباب تلافها تنزيل القير للنمر المطلوبه فوق السرعه المحدده والمبرمجه عليها ((انتهينا من شرح اهم اجزاء القير الاوتوماتيك )) والان نبدا مطولات عمر القير فلتر الزيت مبرد القير الخارجي فلتر الزيت http://im18.gulfup.com/2011-09-20/131657432651.jpg لاجل ازالة الشوائب اللتي تسد مسارات الزيت في المخ كما هي موضحة صورته في الاسفل لان انغلاق احد هذه المسارات يعني تعطل عمل المكبس الضاغط للبريكات http://im12.gulfup.com/2011-09-20/1316574582971.jpg اسباب تلافه الفلتر الغير اصلي فهو لا يتحمل حرارة الزيت مثل تحمل الفلتر الاصلي فتجده يلتف على بعضه بالداخل وبهذي الحاله يصعب للزيت الصعود للاعلى وبسعر اقل من 100 ريال تحتاج توضيب لاكثر من 3000 ريال مبرد القير الخارجي http://im17.gulfup.com/2011-09-20/1316575102581.jpg وهو عباره عن رديتر خارجي لزيت القير ويساعده على التبريد السريع لاطالة عمر الكلتشات وباقي اجزاء القير مثل ماهو موضح في الصوره http://im10.gulfup.com/2011-09-20/1316575229621.bmp |
رد: شرح مفصل لاهم اجزاء القير الاوتوماتيك
شكرا لك على الموضوع الجميل و المفيد جزاك الله الف خير على كل ما تقدمه لهذا المنتدى ننتظر ابداعاتك الجميلة بفارغ الصبر |
| الساعة الآن 07:32 PM. |
